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Novedades y actualizaciones de precios de la marcas que se comercializan en España |
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28 de Agosto de 2008
Nuevas campañas de Alfa Romeo
Hasta 3.500 euros de descuento para algunos de sus modelos
El mes pasado Alfa Romeo subía las tarifas de todos sus modelos. A fecha 1 de agosto, entraban en vigor también las nuevas campañas promocionales del fabricante italiano. Excepto el Mi.To, que al ser un modelo nuevo no cuenta con descuento alguno, el resto de coches de Alfa sí que estrenan campañas.
El 147, para empezar, tiene un descuento total de 3.500 euros a rebajar del PVP. Incluyendo esta campaña, la versión más económica de este Alfa Romeo se queda en 15.320 euros.
Tanto el 159 como el 159 SW sufrían en marzo un restyling. A pesar de ello, todavía quedan algunas unidades de la generación anterior en los concesionarios. Esas unidades en stock tienen un descuento de 4.000 euros. Para el resto, para las versiones nuevas, la promoción es algo menor: 3.000 euros.
Los tres modelos más deportivos de Alfa, el GT, el Spider y el Brera, comparten campaña promocional. Son 3.000 euros que los concesionarios rebajarán del precio final en caso de que optemos por cualquiera de estos coches.
27 de Agosto de 2008
Técnicas para ahorrar combustible al volante
La anticipación, las marchas largas y una conducción racional, principales claves de la conducción eficiente
Ya hablamos el otro día de mi experiencia después de un curso de conducción eficiente . En este artículo explicaremos un poco cómo hay que conducir el coche para conseguir una reducción tanto del consumo de combustible como de las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera. Es lógico aplicar estas técnicas pensando en el bolsillo y en lo que nos vamos a ahorrar en gasolina o en diesel, pero también hay que tener en cuenta la contaminación.
Y es que, el 60 por ciento del petróleo que llega a España, se utiliza por el sector transporte. Y el tráfico rodado tiene la culpa del 40 por ciento de todo el CO2 que hay suelto en la atmósfera. Aplicando las técnicas de conducción eficiente, se ahorraría entre un 10 y un 25 por ciento de combustible y la emisión de 6,3 millones de toneladas de dióxido de carbono (un 15 por ciento), que se dice pronto.
ARRANCANDO
Primer paso para hacerlo: arrancar el coche. Hay que hacerlo sin acelerar. Esa técnica se puede reservar para los coches de hace unas cuantas décadas. Una vez arrancado, se pone inmediatamente en marcha si es un gasolina o se espera unos segundos si es un diesel. La razón de esta espera es conseguir que el aceite llegue en condiciones adecuadas a la zona de lubricación.
CIRCULANDO
Lo primero que hay que saber es que la primera velocidad tiene que servir únicamente para poner en marcha al coche. Se calcula que a los dos segundos, ya es conveniente meter segunda.
A partir de ahí, hay que circular en marchas largas. Depende de cada coche, de su cilindrada, de su potencia o de lo viejo o nuevo que sea, pero lo óptimo es llevar un coche de gasolina entre 2.000 y 2.500 revoluciones y uno diesel entre 1.500 y 2.000. Con esto, en ciudad habría que circular, siempre y cuando lo permita el tráfico, en cuarta o en quinta velocidad, algo que sorprende a muchos.
La teoría es la siguiente: meter tercera a partir de 30 km/h, cuarta a partir de los 40 y quinta a partir de los 50 km/h. Pero en la práctica, cada uno que vea cuánto es capaz de ofrecer su coche porque habrá algunos que en tercera y a 30 vayan bastante ahogados.
Aquí va un ejemplo práctico: un coche de 1.2 litros circulando a 60 km/h y en tercera velocidad consume 7,1 litros a los cien. Si metemos cuarta, el consumo bajaría a los 6,3 y en quinta hasta los 6 litros.
Otro consejo que dan en estos cursos es que es recomendable cambiar de segunda a cuarta o de tercera a quinta, saltándose marchas intermedias. Siempre y cuando el coche y las condiciones del tráfico lo permitan, claro está.
Una vez circulando, hay que mantener una velocidad constante, evitar los acelerones y los frenazos bruscos y, sobre todo, anticiparse. ¿Cómo se consigue esto? Manteniendo la distancia de seguridad. Esto es algo que todo el mundo dice conocer y, sobre todo, que todo el mundo dice aplicar. Pero es una mentira como un piano. Poquísima gente deja que entre su coche y el de delante haya espacio suficiente para que entren otros dos coches más, por ejemplo.
Manteniendo esa distancia y teniendo un campo de visión que abarque a dos o tres coches por delante del nuestro es muy fácil anticiparse. Veremos, por ejemplo, si esos coches de delante frenan. Entonces nosotros, en vez de frenar, solo tendremos que levantar el pie del acelerador y dejar que sea el propio coche el que se frene. Esta actitud permite, además de circular mejor, ir más tranquilo al volante y, lo más importante, tener más tiempo de reacción en caso de accidente.
FRENANDO
A la hora de frenar es mucho más recomendable utilizar el freno motor. Esto quiere decir que hay que aprovecharse de la inercia del coche y dejar que él mismo se vaya parando antes que utilizar el pedal de freno.
Ésta es una parte importante de esta técnica: sólo cuando sea realmente necesario se realizará una reducción de marcha. Y es que, un coche circulando a más de 20 km/h, a más de 1.000 revoluciones, sin acelerar y con una marcha engranada no consume combustible. Si tenéis un coche equipado con ordenador de viaje, no hay forma más fácil de comprobarlo que ponerlo en práctica.
Lo que hay que hacer entonces es lo siguiente. Si venimos circulando en quinta y vemos un semáforo en rojo, levantaremos el pie del acelerador pero manteniendo la quinta velocidad. Únicamente cuando las revoluciones bajen de 1.000, cambiaremos de marcha y meteremos, por ejemplo, tercera. Nada de punto muerto hasta que el coche no esté completamente parado.
El consumo provocado por un solo cambio de marcha no es muy elevado pero, si se añaden los consumos de todas las reducciones de marcha inútiles en los procesos de frenado, se obtiene un consumo total más importante.
ASPECTOS A TENER EN CUENTA
- El aire acondicionado: incide bastante en el consumo. Así que, mientras no sea realmente imprescindible, es recomendable no abusar de él.
- Las ventanillas. Circular con ellas abiertas a más de 50 km/h incrementa el consumo de combustible de manera considerable. Si se puede evitar, mucho mejor.
- La presión de los neumáticos: se recomienda revisarla una vez al mes. Y es que, una presión inferior a la adecuada puede aumentar el consumo hasta en un 4 por ciento.
- El equipaje. Hay que evitar llevar pesos innecesarios en el coche. Para hacerse una idea, 100 kilos más suponen un 6 por ciento más de combustible.
La verdad es que todo esto está muy repetido y todo el mundo conoce la teoría. Estas técnicas se han repetido por activa y por pasiva y los conductores siguen sin aplicarlas y sin confiar en su utilidad. Se ve en cómo conduce la gente, en cómo se comporta y en lo agobiada que va al volante.
Tal vez ahora, con el precio que empiezan a tener los combustibles, los conductores se pongan las pilas y empiecen a preocuparse por este tema. Los profesores de autoescuela, algunos taxistas, o personas de organismos públicos y que utilizan un coche a diario, ya están realizando el curso. Tal vez más adelante se vaya implantando en las autoescuelas a los conductores noveles pero mientras tanto, lo mejor que se puede hacer es realizar uno de estos cursos porque, como ya expliqué, tienen su utilidad.
26 de Agosto de 2008
¿Qué berlinas están vendiéndose mejor este año?
La nueva generación del Laguna y, sobre todo, el Prius han subido mucho sus matriculaciones respecto al 2007
Después de ver qué modelos destacan, para bien o para mal, en los segmentos de los todoterrenos y de los coches pequeños , hoy vamos a analizar el de las berlinas. Es un segmento que se ha renovado mucho en los últimos meses. Y es que muchas de las berlinas más representativas del segmento han sufrido profundas modificaciones de un año a esta parte.
El primer modelo en actualizarse fue el Mondeo. Su última generación llegaba a los concesionarios la primavera pasada. Llegaba con una imagen muy actual y, sobre todo, muy mejorada respecto a la anterior generación. Aún así, su éxito no está siendo el esperado. Según los datos que maneja la Anfac, durante estos primeros siete meses del año se han matriculado un 5,9 por ciento menos de unidades de la berlina de Ford.
Tampoco le están yendo muy bien las cosas a Citroën con su C5. Comparando los datos del año pasado y del presente, las matriculaciones de este modelo han bajado un 16,3 por ciento. Eso sí, el C5 Tourer se acaba de poner a la venta (el pasado mes de mayo), así que puede ser que esto haya lastrado sus ventas. La verdad es que por la calle se ven cada vez más C5, así que a finales de año veremos si la caída se mantiene o si, por el contrario, el modelo va teniendo más aceptación.
Hay otras berlinas que han estrenado imagen en el último año y que se están vendiendo muy bien. En primer lugar está el Mazda 6. Está a la venta en versiones de cinco puertas, familiar y sedán y, en conjunto y a pesar de la crisis, este año se está manteniendo: ha matriculado un 0,3 por ciento de unidades.
El Laguna también se renovó profundamente el año pasado y el cambio ha sido para mejor. De hecho, de esta generación, Renault lleva matriculadas casi 9.000 unidades, un 18,33 por ciento más que durante los primeros siete meses del año pasado.
Pero si hay una berlina que está teniendo éxito es el Prius. La conciencia ecológica parece que está empezado a calar en los compradores de coches. Cada vez hay más taxistas que optan por el híbrido de Toyota pensando en lo que van a ahorrarse en combustible. Y los particulares también están empezando a pensar en su bolsillo. De ahí que las ventas del Prius hayan subido un 53,5 por ciento en lo que llevamos de 2008.
Hay coches que se han vendido siempre muy bien pero que, como consecuencia del éxito de otros modelos, están empezando a caer. Es el caso del 407 y del Passat. El primero lleva un descenso acumulado del 37,63 por ciento (a pesar de su último restyling) y el segundo uno del 22,08.
Cuando en septiembre llegue el Insignia, tendrán otro duro competidor dentro del segmento. En los próximos meses llegará la actualización del Hyundai Sonata y a finales de año veremos qué impacto ha tenido la última generación del Superb, que acaba de ponerse a la venta.
De todas formas, hay cosas que no cambian de un año para otro. El A4 y la Serie 3 de BMW siguen ocupando las dos primeras plazas de “berlinas más vendidas”. Eso sí, en las cifras que ofrece la ANFAC, dentro del A4 se incluye también la carrocería Avant y dentro de la Serie 3 están las carrocerías Coupé, Cabrio y Touring.
Queda todavía un artículo para terminar esta serie. En él analizaremos el segmento de los monovolúmenes.
25 de Agosto de 2008
Las ayudas para comprar vehículos híbridos van extendiéndose
Cada vez son más las comunidades que ofrecen subvenciones, en algunos casos de hasta 6.000 euros
Actualmente se venden en España cinco vehículos híbridos: el Toyota Prius, el Honda Civic Hybrid y los Lexus GS450h, LS600h y RX400h. Al ser coches con unas emisiones contaminantes más bajas que las de la media, hay algunas comunidades autónomas que subvencionan parte de su compra. De hecho, hace cosa de año y medio, el Gobierno y el IDAE, el Instituto para la diversificación y el ahorro de la energía, anunciaron unas ayudas de entre 500 y 6.000 euros para la compra de estos vehículos. En teoría, iban a ofrecerse en todas las comunidades autónomas pero a día de hoy, y en la práctica, eso no es así.
El dinero de estas subvenciones proviene del IDAE, que va firmando convenios con las diferentes comunidades autónomas para promocionar un poco más la venta de estos vehículos. Precisamente, una de las principales quejas sobre el Prius, por ejemplo, es que es un coche caro. Que por bastante menos de los 24.500 euros que cuesta, se pueden comprar otras berlinas más baratas.
Precisamente, para evitar comentarios como estos es por lo que existen subvenciones por parte de algunos gobiernos autonómicos. El último en anunciar las ayudas ha sido el de Cantabria. Allí, desde septiembre de este año y hasta el próximo mes de diciembre, se subvencionará con 2.000 euros la compra de cualquier vehículo híbrido.
Pero no es la única comunidad en la que se ofrecen ayudas. En Albacete y en Madrid hay subvenciones de hasta 6.000 euros, en Castilla y León un máximo de 4.800 y otros 2.000 euros en Galicia, el País Vasco, Cataluña, Navarra o Valencia. En Murcia también hay ayudas, aunque no se especifica la cuantía, y en Andalucía también. Para acceder a esta última, hay que rellenar una solicitud en el siguiente enlace.
Hay ciudades que, además de la subvención (o en lugar de ella) ofrecen otro tipo de ayudas, como una rebaja en el impuesto de matriculación, facilidades a la hora de aparcar, etc. En Castellón, por ejemplo, se paga un 75 por ciento menos de impuesto de matriculación durante toda la vida útil del coche. Otros muchos ayuntamientos ofrecen este tipo de subvención pero por un período limitado de tiempo: cuatro años en el caso de Santander y Sevilla o un año en Bilbao.
Para solicitar estas ayudas es necesario estar empadronado en una ciudad de la comunidad autónoma en cuestión y pedirlo una vez comprado el coche. Hay plazos concretos, como en el caso del Gobierno cántabro, que lo abre en septiembre y hasta diciembre. Entre que se presenta el papeleo y lo tramitan todo, la ayuda puede tardar hasta seis meses en llegar. Pero llegar, llega.
Como son plazos concretos, es posible que muchos de ellos estén ya cerrados. Entonces, habrá que esperar al año que viene para solicitar la subvención. El asunto de todo esto es tener tiempo y paciencia. Primero para informarse y después para solicitar las ayudas. Probablemente en los concesionarios de Toyota, de Honda o de Lexus sepan qué subvenciones existen en la comunidad concreta en la que están ubicados. Porque las páginas web de los gobiernos autonómicos y de los ayuntamientos no ofrecen demasiada información. Y llamar a los propios departamentos tampoco suele dar muy buen resultado.
Por eso, lo mejor que se puede hacer es insistir y preguntar y llamar a todos lados. Al IDAE, por ejemplo. Porque las subvenciones para vehículos híbridos existen. Es mejor para las ciudades que por sus calles circulen coches con energías alternativas y de bajas emisiones que todoterrenos enormes con unos altos niveles de contaminación.
De ahí que, aunque estas ayudas nacieran para renovar las flotas de taxis y de vehículos de la administración, ahora se estén extendiendo también a los particulares. Y el ahorro, en muchos casos, rondará los 2.000 euros. Y ahorrarse ese dinero en la compra de un coche es de agradecer, la verdad.
24 de Agosto de 2008
La caída de las matriculaciones se nota sobretodo en el segmento de los todoterreno
Únicamente dos de los modelos a la venta en España han subido sus ventas respecto al 2007
El otro día analizábamos algunas subidas significativas en el segmento de los coches más pequeños , hoy vamos a pasar al otro extremo: al de los todoterrenos. En teoría, la llegada del nuevo impuesto de matriculación y la crisis económica están haciendo que los españoles opten cada vez más por vehículos más asequibles y menos contaminantes. De ahí que las ventas de todoterrenos estén cayendo. Y mucho, además.
A día de hoy, esa caída supera el 32 por ciento. Por eso, encontrar un todoterreno que haya incrementado sus matriculaciones desde el año pasado es ciencia ficción. Estos casos se pueden contar con los dedos de una mano, porque alguno hay, pero el resto de modelos han sufrido bajadas más o menos considerables.
Primero las subidas. La primera es para el Nissan Patrol GR, que lleva matriculadas 116 unidades, un 17,24 por ciento más que el año pasado. La otra excepción es el Opel Antara, que ha subido sus matriculaciones en un 9 por ciento si comparamos las cifras de los siete primeros meses del 2007 y del 2008.
Para el resto, todo son bajadas. Hay algunas que están por debajo de ese 32 por ciento de media que ha descendido el segmento de los todoterreno, pero son las menos. De hecho, son cuatro: el X-Trail (-10,4 por ciento), el X5 (-18,29 por ciento), el Outlander (-25 por ciento) y el Sportage (-28 por ciento).
Para el resto, las caídas son mucho más marcadas. Hyundai, por ejemplo, ha matriculado un 65,5 por ciento menos de unidades del Santa Fe y Nissan un 61,7 por ciento menos de Murano. Destacan también los descensos del Montero (-50,25 por ciento), del Land Cruiser (-52 por ciento), del Q7 (-57 por ciento) o del Touareg (49 por ciento).
Mención aparte merecen tres marcas que comercializan únicamente todoterrenos: Jeep, Land Rover y Ssangyong. Las tres llevan descensos acumulados bastante acusados desde que comenzó el año. Así, Land Rover ha bajado sus ventas un 30,1 por ciento, Jeep un 34,1 y Ssangyong un 59,8 por ciento.
Las últimas novedades del mercado en este segmento, el Tiguan, el Kuga, el 4007, el C-Crosser o el Koleos, están teniendo una aceptación dispar. El Tiguan, por ejemplo, está vendiéndose muy bien y es ya el quinto modelo más exitoso de Volkswagen, por detrás del Golf, de los Passat, del Polo y del Touareg. Los otros SUV tienen su público pero les está costando un poco más hacerse un hueco en el segmento.
Y es que, desde que se desató la fiebre de los todocaminos hace unos años, hasta que la mayoría de las marcas han conseguido sacar uno al mercado, esa fiebre ha bajado un poco, lastrada por el precio de los combustibles y por el nuevo impuesto de matriculación, entre otros muchos factores.
De momento, el mercado no tiene pinta de ir a mejorar. Ya se han anunciado caídas de hasta el 20 por ciento y la cosa podría ir a peor. Pocas marcas están apostando ahora por vehículos grandes. Volvo con su XC60, Audi con el Q5 y Mercedes con el GLK parecen ser las excepciones. El resto de fabricantes se están dedicando a lanzar modelos pequeños y de bajas emisiones: el Alto de Suzuki, el C3 Picasso, el Honda Jazz, el Mi.To de Alfa Romeo, etc. etc. etc.
A finales de año volveremos a analizar el segmento de los todoterreno pero lo dicho, la caída p
23 de Agosto de 2008
Suben los descuentos para los Civic diesel y para la versión híbrida
Los FR-V de gasolina dejan de tener campaña promocional
Honda ha introducido algunos cambios en las campañas de descuento con las que promociona a sus modelos. Estos cambios afectan a la gama del Civic y al FR-V. El resto de vehículos del fabricante nipón mantiene tanto el precio final como los descuentos del mes pasado.
Empezaremos por el Civic. Las versiones de gasolina de tres puertas tienen un descuento de 1.000 euros y las de cinco puertas uno de 2.000. Esas campañas se quedan intactas. El cambio se da en las versiones diesel, que pasan de promocionarse con 1.700 o con 2.700 euros (dependiendo de la carrocería) a tener uno de 2.000 o de 3.000 euros, también dependiendo de si es un tres o un cinco puertas.
El único híbrido de Honda que se vende en España, el Civic Hibrid, lleva todo el año con una promoción de 696 euros. Para ofrecer un precio todavía más competitivo de cara a su competidor más inmediato, el Toyota Prius, la marca japonesa ha optado por incrementar la ayuda a la compra de este modelo, que ahora está promocionado con 1.160 euros.
En el caso del FR-V, el descuento varía dependiendo de si optamos por un motor diesel o por uno de gasolina. Las primeras versiones han pasado de tener una promoción de 2.000 euros a una de 2.500. En cambio, las de gasolina, que en julio se promocionaban con 1.000 euros, ahora no tienen ninguna aportación.
22 de Agosto de 2008
Cursos de conducción eficiente: ¿sirven para algo?
Cada vez más gente los realiza. Nosotros hemos hecho uno, hemos realizado un pequeño “experimento” y hemos comprobado que funcionan
Hace cosa de un mes me apunté a un curso de conducción eficiente. De los que imparte el RACC. Todo el mundo se echó las manos a la cabeza advirtiéndome. Que si era un engañabobos, que si solo quieren sacarte el dinero, que no te van a enseñar nada nuevo… Y así hasta el infinito y un poco más allá. Pero tirando de cabezonería, me planto allí. Por delante tengo cuatro horas en las que, en teoría, van a demostrarme que mi consumo urbano es muy mejorable.
Vaya por delante que, como el 90 por ciento de la gente, no aprendí a conducir en la autoescuela. La primera vez que conduje sí fue allí pero, una vez tuve el carnet, el familiar de turno me enseñó a conducir en condiciones. Me enseñó a escuchar al coche, a cambiar cuando debía (y no como un robot, tal y como te aleccionan en la autoescuela), a controlar el coche en situaciones de riesgo y, en teoría, a ahorrar combustible. Vaya por delante también que este “familiar de turno” llevaba toda su vida trabajando en el mundo del transporte y que había conducido cualquier cosa que llevara ruedas. Y, después de ver conducir a muchísima gente, descubrí que mi mentor conducía muy muy bien, así que asumí que su forma de conducir era relativamente eficiente. Eso creía, vamos.
VOLVIENDO AL CURSO: realizamos un circuito urbano y te enseñan tu consumo medio. 8,1 litros a los cien. Una barbaridad. En una hora de teoría te explican cómo bajarlo. En la práctica, dicen, puedes reducir ese consumo entre un 15 y un 20 por ciento. Para demostrarlo, repetimos el recorrido pero aplicando lo que nos han explicado. Mi consumo medio, después de haber hecho una serie de pifias bastante importante: 7,1 (otra barbaridad, pero tampoco hice una muy buena segunda vuelta). Hubo gente que bajó de 8,5 a 5,5 litros. En dinero estamos hablando de más de 300 euros de ahorro.
Ahora aquí va la PRUEBA de que realmente los cursos funcionan y que lo que falla es la actitud de la gente. Conversación real al volver a casa:
- ¿Qué tal el curso? Nada nuevo, ¿no?
- Pues muy bien, según los cálculos me he ahorrado 100 euros de gasoil.
- Pues cuéntame, que ahora está carísimo.
- Hay que circular en marchas largas. He llevado el coche en quinta y por ciudad.
- Eso ya lo hago yo.
- Claro… Y hay que ir tranquilo y anticiparse y bla bla bla bla (resumen rápido del curso. Otro día hablaremos de las cuestiones técnicas).
- Pero todo eso ya te lo he dicho yo siempre.
- ¿Sí? Pues mañana hacemos la prueba con el coche y vemos cuánto te ahorras tú y cuánto me ahorro yo.
Dicho y hecho. Al día siguiente nos vamos de paseo. Pero esta vez cambiamos los papeles: él conduce y yo le explico las cosas.
- Mete segunda ya.
- Pero ¿cómo voy a cambiar ya? Si casi ni he arrancado.
- Ya podrías ir en tercera y consumiendo menos de 4 litros a los cien y aquí vas con un consumo medio de 12 litros en primera y discutiéndome cosas. (Le enseño el ordenador del coche que marca un consumo de 12,2 litros).
A todo esto, ya hemos llegado a un semáforo en rojo. Pone punto muerto a pesar de que, antes de montarnos en el coche, le he explicado que el punto muerto se ha acabado para él.
- Error. El coche en punto muerto consume mucho más que con una marcha engranada y a bajas revoluciones, que no consume nada.
- (Gruñidos varios y muchísimo escepticismo) ¿Qué dices? Eso es imposible y blablablabla (aquí viene toda una retahíla de explicaciones técnicas que le contó el padre de su padre cuando le enseñó a conducir con una técnica secreta que se ha ido transmitiendo de generación en generación en la familia desde tiempos inmemoriales).
Le vuelvo a enseñar el ordenador. Le digo que ponga punto muerto en el siguiente semáforo y le enseño el consumo de ese momento (5,3). Al siguiente semáforo llega con la marcha engranada, como yo le decía, y le enseño el consumo (0 litros).
Agacha las orejas y a partir de ese momento, no vuelve a discutirme (casi) nada.
Varias conclusiones rápidas:
Fui al curso pensando que conducía bien y que le sacaba bastante partido a mi coche. Normalmente le hago 750 kilómetros antes de volver a llenar el depósito. Después del curso, y llevando a la práctica lo que me habían enseñado, le hice 890 kilómetros antes de que saltara la reserva. Y todavía costándome un poco y conduciendo en algunos momentos “como antaño”. Esto como conclusión objetiva.
En mi caso he tenido que cambiar menos de diez años de costumbres al volante. Pero muchísima gente tiene que modificar bastantes más años de malos hábitos. Entonces, ¿cuál es el principal problema de la conducción eficiente? La ACTITUD.
Expresiones como “yo conozco a mi coche como la palma de mi mano y le hago un consumo medio de 5,3 litros a los cien. Y en el manual pone que consume 5,5 litros! Soy un hacha” las hemos oído todos. Lo que pasa con el mundo del automóvil es que todo el mundo, absolutamente todo el mundo, sabe de coches. Y mucha gente piensa que conduce todo lo eficientemente que puede conducir. Pero no.
Se puede pensar que mi “experimento” es un hecho aislado pero en el curso vi la misma actitud en mucha gente. Mucho escepticismo al principio y mucho “¿cómo puede ser?” al final.
Es un tipo de conducción al que cuesta acostumbrarse. Ya lo avisan: que hay mucha gente que después del curso es incapaz de abandonar sus hábitos y que no lleva a la práctica lo que le han enseñado. Aseguran que un par de semanas son suficientes para acostumbrarse. Doy fe de que es cierto.
Entonces, ¿son útiles estos cursos? Para aquellas personas que son capaces de reconocer que les pueden enseñar algo nuevo en el mundo del coche, sí, lo son. Para aquellos convencidos de que son los mejores conductores del Universo y de que es imposible gastar menos combustible, pues…. también.
Solo que antes deberían cambiar un poco su actitud. O ir al curso y cambiar de actitud después, cuando les demuestren que su consumo medio en ciudad puede bajar. No digo que pueda bajar una cosa espectacular pero sí algo. Y los combustibles ahora cuestan una barbaridad y de aquí a un año, según algunos expertos, costarán el doble. Así que un poco de ahorro nunca está de más.
Además, evitaremos la emisión de bastantes gramos de CO2 a la atmósfera, iremos más relajados en el coche, se reducirá nuestra probabilidad de tener un accidente y alargaremos la vida útil de nuestro coche y reduciremos gastos en mantenimiento (esto según el RACC).
Estos cursos son una iniciativa a nivel europeo. En Suiza, por ejemplo, más de 10.000 personas lo realizan anualmente. En España se hacen en colaboración con el IDAE, el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía. En algunas comunidades autónomas es gratis (en el País Vasco y en Navarra se encarga de financiarlo el EVE, el Ente Vasco de Energía) y en algunas otras comunidades cuesta sobre 40 euros.
Los interesados, que se pasen por el RACC a preguntar. Merece la pena probar.
21 de Agosto de 2008
¿Cómo está yendo el segmento de los coches pequeños este año?
Analizamos las principales subidas y bajadas de algunos modelos de este segmento
Vamos a empezar con una serie de artículos en los que analizaremos qué modelos están suponiendo un éxito o un fracaso este año. Como base, utilizaremos los datos que ofrece mensualmente la Anfac sobre las matriculaciones de vehículos en España. Compararemos las matriculaciones de los primeros siete meses del año pasado y del presente y empezaremos por el segmento de los coches más pequeños.
Es un segmento que se ha renovado mucho en los últimos meses. Han llegado modelos nuevos, como el 500 o el Splash, y otros muchos se han renovado. La principal causa de todo esto es que coches que el año pasado tenían más o menos éxito, como el Picanto, ahora se venden mucho menos. Concretamente, el modelo más pequeño de Kia ha bajado de más de 5.200 unidades matriculadas el año pasado a apenas 3.000 este año. El descenso es del 43 por ciento.
La causa es esa diversificación del mercado y que el Picanto se ha quedado desfasado, a pesar del restyling que sufrió a principios de año. Otros modelos se han renovado mucho más profundamente y están funcionando muy bien. Es el caso del Opel Agila (+72,3 por ciento), del Mazda 2 (+83,8 por ciento) y del Twingo (+92,6 por ciento).
La subida en estos tres casos concretos es espectacular, pero es que sus anteriores generaciones eran muy anticuadas y no llamaban para nada la atención. Bueno, el Twingo sí pero porque es un modelo muy conocido y que en muchos países se ha convertido en un icono. Del pequeño Renault se matricularon en España el año pasado 183 unidades, una cifra testimonial, y este año lleva matriculadas 2.477 unidades. De hecho, el Twingo se ha convertido en el tercer modelo más demandado de la marca del rombo, únicamente superado por los Mégane y por los Clio.
En este segmento vamos a meter también a la Serie 1 de BMW, que ha incrementado sus matriculaciones en un 36,2 por ciento. La subida en este caso es por diferentes causas. Y es que, el Serie 1 se vendía el año pasado con carrocería de tres y cinco puertas. Pero desde entonces, el fabricante alemán ha añadido la carrocería Coupé y la Cabrio. De ahí que las matriculaciones hayan subido tanto.
Hay que tener en cuenta que en este artículo no estamos hablando de los súper-ventas. Estamos hablando de modelos que, para bien o para mal, han sufrido un cambio considerable en sus matriculaciones del año pasado con respecto a las del 2008.
Más adelante analizaremos del segmento de los todoterrenos, que está funcionando realmente mal este año y el de las berlinas, que también ha sufrido muchos cambios de un tiempo a esta parte.
20 de Agosto de 2008
Recomendaciones a la hora de comprar un coche por Internet
Analizamos algunas situaciones que son bastante habituales y de las que no hay que fiarse
Ya hablamos ayer de que el fraude por Internet era una práctica extendida. De hecho, en lo que llevamos de 2008, el Ministerio de Consumo calcula que ha subido un 8 por ciento respecto al año pasado. Los timos empezaron en el sector de la banca aunque, poco a poco, se han ido extendiendo a otros ámbitos. El de la venta de coches registró sus primeros casos hace cosa de dos años. Ya entonces se advirtió a los consumidores y se les dio una serie de pautas para evitar estos abusos. Pero se siguen dando. Por eso, vamos a hablar aquí esas recomendaciones.
“Vendo un Mercedes Clase E en perfecto estado. De hace cuatro años y con 25.000 kilómetros. Precio: 4.000 euros”. ¿Alguien se lo cree? Pues sí. Que siga existiendo el fraude por Internet es buena prueba de ello. De todas formas, vamos a ponerle un poco de sentido común a este asunto: nadie da duros a cuatro pesetas. Y quien vea este anuncio y piense que ha encontrado el chollo de su vida, necesita leer estas recomendaciones.
- Hay ofertones por Internet, eso es cierto. Pero hay que ser un poco lógicos y saber que los precios andarán en una horquilla concreta. Puede que, dependiendo de la web, del comprador, del coche mismo, nos ahorremos un dinero. Pero un Mercedes prácticamente nuevo por 4.000 euros……eso no hay por dónde cogerlo. Porque estaríamos hablando de un ahorro de, como poco, 20.000 euros y eso es bastante sospechoso. Nadie quiere dejar de ganar 20.000 euros.
- Estos anuncios suelen dar explicaciones más o menos creíbles: “nadie me da más dinero por el coche”, “me acabo de mudar a Inglaterra y no puedo conducir con un vehículo que lleva volante a la izquierda”, “me sobra el dinero y lo vendo barato como buena acción del año”, “quiero cambiarlo por uno nuevo y con 4.000 euros me alcanza”, etc etc etc. Da lo mismo la historia que cuenten. No hay que fiarse porque lo más probable es que se acabe sin dinero y sin coche.
- Otra pista: cuando compras un coche nuevo, un concesionario te pide una entrada pequeña. 500 euros por ejemplo. Puede ser más y puede ser menos, depende de cada marca y de cada coche. Si a través de una página web, un particular nos pide una entrada de 3.000 euros, por ejemplo, hay que desconfiar. Porque pagar medio millón de las antiguas pesetas a un tipo que no conocemos y antes si quiera de ver el coche, suena bastante a timo.
- Cuidado con los coches que vienen del extranjero. En un futuro artículo hablaremos sobre las mafias que introducen vehículos en España provenientes de otros países pero normalmente, la cosa no acaba bien.
- Desconfía de los teléfonos extranjeros o de los números que no existan.
- Ésta es una situación real: hay mayoristas o centros no oficiales que tratan directamente con la marca y le compran una gran flota de vehículos. Los matriculan a nombre de una empresa para beneficiarse de los descuentos que hacen los fabricantes para las flotas de varios coches. Luego los venden a precios muy bajos, claro está. El inconveniente es que el coche no va a estar matriculado a nombre del comprador sino a nombre de una empresa.
Otro inconveniente de esto: si el coche no está todavía disponible y hay que pedirlo a fábrica, el comprador tendrá que pagar por adelantado todo el precio franco de fábrica del coche. O sea, la mayoría. Una cantidad muy alta en la mayoría de los casos para después tener que esperar varios meses a que se entregue el coche. Hay centros no oficiales que realizan esta práctica y, aunque suene a cuento chino, son perfectamente legales. Pero hay otros que no, claro está. Con una forma de actuar como ésta es demasiado fácil captar incautos a los que estafar.
De todas formas, el principal consejo que se puede dar para no ser víctima de un timo de este tipo es simple: recordar que nadie regala nada. Hace unos años existía muchísima desconfianza a la hora de comprar por Internet. Ahora, aunque esa desconfianza está desapareciendo, todavía hay gente que se aprovecha de los consumidores. De ahí que todavía cueste confiar del todo.
Lo que hay que tener claro es que el proceso de compra por Internet no debe ser muy diferente del proceso tradicional. Lo único es que la web se convierte en un nuevo soporte para anunciar nuestros productos. Por ello, ante cualquier práctica rara o cualquier duda que nos despierte el proceso, hay dos opciones: cancelar la compra (o la venta, que también hay estafas para la gente que vende sus coches en páginas web) o, si pensamos que es el coche de nuestra vida al precio de nuestra vida y no queremos dejarlo pasar, informarnos bien en la web. Todas las páginas tienen una sección de “contacta” o una en la que se explica bien el funcionamiento del portal, así que no está de más consultar y que nos aclaren si lo que nos están ofreciendo es posible o es un timo con todas las de la ley.
19 de Agosto de 2008
Siguen abundando los fraudes en las web de venta de vehículos de ocasión
Todos los coches que se venden desde cochesyconcesionarios provienen de concesionarios oficiales o multimarcas con garantías, no de particulares
Desde hace dos años se habla de una nueva modalidad de estafa en Internet, denominada “pishing-car” y que, a día de hoy, todavía sigue dándose. Consiste en ofrecer coches de lujo a precios irrisorios. Menos de 4.000 euros, por ejemplo. A pesar de lo increíble del asunto, hay gente que sigue creyéndoselo y de ahí que todavía se den casos de este fraude.
La mecánica es la siguiente: un particular pone un anuncio en una web para vender su coche usado. Un segundo sujeto se interesa por su vehículo pero, como no se fía del todo, le pide la documentación del coche. Cuando el dueño se la facilita, el estafador ya tiene material con el que trabajar. Le dice que al final no le interesa el coche y, en otro portal cuelga fotos del mismo pero propone un precio ridículo.
Cuando alguien se interesa por el coche, el estafador tiene la documentación necesaria para acreditar que el vehículo está en buenas condiciones y que es legal, así que se procede al pago. Éste se efectúa a través de compañías como Western Union o Money Gram, compañías legales pero que, con cantidades inferiores a 3.000 euros, no piden nada, excepto una identificación, para retirar el dinero. Entonces el estafador desaparece con el dinero y el comprador nunca recibe su coche.
Esta estafa está muy extendida e incluso reconocida por el Ministerio de Consumo, que está dedicando sus esfuerzos para luchar contra estas prácticas. De hecho, ha proclamado agosto como el “mes de la prevención del fraude”. Y es que, aunque parezca increíble, hay gente que confía en estos anuncios y cree que ha encontrado el chollo de su vida. De ahí que, según los últimos datos, el fraude por Internet se haya multiplicado por ocho durante este año.
Aun así, estos “anuncios trampa” los insertan los particulares en páginas web de coches de segunda mano. En coches y concesionarios esta práctica no tiene lugar porque todos los vehículos que se venden son nuevos y provienen de concesionarios oficiales. No es posible que nuestra web registre casos de “pishing-car” porque incluso los coches de la sección de kilómetro cero son de centros oficiales y con garantías.
Realmente, el 98 por ciento de los concesionarios que trabajan con coches y concesionarios son oficiales. El 2 por ciento restante son centros no oficiales pero de confianza. En un artículo, hace unos meses, ya explicamos las ventajas y los inconvenientes de cada uno de los dos centros. Aun así, para quien todavía tenga sus dudas, en el formulario que hay que rellenar para ver el mejor precio, se puede elegir ver únicamente los de los concesionarios oficiales.
Las webs que permiten a los particulares colgar sus anuncios son las más proclives a sufrir este tipo de fraude. De todas formas, en todas ellas habrá un apartado en el que expliquen su manera de funcionar y, en algunas, uno que previene de estas estafas. Conviene leerlo.
Coches y concesionarios también cuenta con su propio apartado de “filosofía” para explicar brevemente la función principal de la web. La nuestra es una página para los usuarios, para ayudarles a encontrar su coche nuevo o de kilómetro cero a un buen precio. Además, en breves estrenaremos diseño y un poco más adelante, nuevas secciones que facilitarán todavía más la elección del coche.
Lo dicho: es una web dedicada y pensada para los usuarios, pero no que no permite que los particulares puedan vender sus propios coches a través de ella. Así, desde cochesyconcesionarios evitamos problemas relativos al pishing-car y ofrecemos garantías en lo referente al proceso de compra.
Eso sí, el fraude existe, bien sea online u off-line y hay ciertas recomendaciones que hay que seguir. Mañana hablaremos de ellas.
18 de Agosto de 2008
Chevrolet promociona sus modelos sin aire acondicionado
Las versiones más básicas del Matiz, del Aveo y del Lacetti, más baratas este mes
En plena ola de calor en España, Chevrolet ha decidido lanzar una promoción extra para algunos de sus modelos. Lo raro de esta promoción es que está destinada a las versiones más básicas, todas ellas sin aire acondicionado. Así que ya saben: aquel que este mes se atreva a comprarse un Matiz, un Aveo o un Lacetti que no lleve de serie el aire acondicionado, tendrá un descuento extra. Eso sí, no será necesario deshidratarse dentro del coche, porque el A/A podrá añadirse como opción.
Los modelos promocionados, ya lo hemos dicho, son tres. En primer lugar el Matiz con motor de 0.8 litros y unas emisiones medias de 119 gramos por kilómetro. Esta versión tiene un descuento de 1.250 euros, frente a los 1.160 del resto de la gama. La verdad es que una diferencia de 90 euros no es suficiente para elegir viajar en un coche que no tiene aire acondicionado. Eso sí, incluyendo esta promoción, el Matiz se queda con un precio final de 6.900 euros.
El segundo beneficiado por esta promoción de Chevrolet es el nuevo Aveo de tres puertas y que monta el motor de gasolina 1.2 de 84 caballos. La rebaja para esta versión es de 2.215 euros, cuando el resto tiene un descuento de 2.000. Aquí la diferencia es de 215 euros y el precio final de esta versión se queda en 8.500 euros, que tampoco está mal.
El último modelo es el Lacetti, concretamente la versión 1.4 de gasolina de 95 CV y acabado SE. Frente a los 3.000 euros con los que se promociona el resto de la gama, esta versión sin aire acondicionado tiene un descuento de 3.200 euros y un precio final de 9.500.
De todas formas, el aire acondicionado se puede añadir como opción. Para el Matiz cuesta 785 euros, para el Aveo 990 y para el Lacetti 1.125.
Chevrolet llama a esta promoción especial “operación 3x1” y es válida durante todo el mes de agosto.
17 de Agosto de 2008
Los Kia suben de precio
Se libran los Cee’d y el Sportage
Kia ha actualizado sus tarifas y, desde este mes de agosto, la mayoría de sus modelos son algo más caros. Ha subido el precio franco de fábrica tanto de los turismos como de los todoterrenos, pero también el transporte: llevar un Kia desde la fábrica hasta el concesionario es, desde la semana pasada, entre 30 y 50 euros más caro.
Esta subida en el transporte repercute en el precio final del vehículo aunque, de todas formas, el encarecimiento de los precios base se nota mucho más. Por modelos, el incremento de PVP queda de la siguiente forma:
Carens: sube 205 euros
Carnival: sube 334 euros
Magentis: alrededor de 400 euros, dependiendo de la versión elegida
Opirus: sube 518 euros
Picanto: sube 105 euros
Río: sube 120 euros
Sorento: sube 328 euros
La gama Cee’d (incluyendo las versiones de cinco puertas, el pro_cee’d y la carrocería familiar) y el Sportage se libran de la subida y mantienen sus PVP intactos. En nuestra sección de precios de Kia se puede ver la diferencia de tarifas que hay entre el mes pasado y el actual.
16 de Agosto de 2008
Suben los descuentos para algunos modelos de Seat
El Freetrack, el Toledo y el Alhambra están más promocionados este mes
Seat ha decidido incrementar las campañas promocionales para algunos de sus modelos. Los beneficiados por esta decisión son el Freetrack, el Toledo y el Alhambra. El resto de coches de la gama española mantiene los descuentos de meses anteriores.
En primer lugar, Seat ha duplicado la ayuda para el Freetrack. El primer todocamino de la marca se vendía hasta ahora con un descuento de 1.000 euros. Desde este mes, ese descuento es de 2.000 euros. Así puede ofrecerse a un precio más atractivo dentro de un segmento que está perdiendo clientes y en el que hay muchos competidores: el Tiguan, el C-Crosser, el Kuga, el Koleos, el 4007,…. todos ellos lanzados de un año a esta parte.
Después está el Alhambra, que pasa de tener un descuento de 2.000 euros a tener uno de 3.000. Es la misma cantidad con la que Seat promociona al Toledo, frente a los 2.500 de meses pasados.
El resto de modelos del fabricante nacional se queda igual: 1.000 euros de descuento para el León, 1.500 para el Altea XL, 1.900 para el Ibiza viejo, 2.000 para el Altea y 2.200 para el Córdoba.
14 de Agosto de 2008
Nuevo motor diesel para el Passat CC
Además, ahora puede llevar un sistema de climatización activa para los asientos
El Passat CC se ponía a la venta a finales del pasado mes de mayo y su gama ya está ampliándose. Lo hace con un nuevo motor diesel de 170 caballos que está disponible con cambio manual o automático. Ambas variantes están ya a la venta desde 35.870 euros.
El nuevo propulsor es el 2.0 TDI de 170 caballos, dotado de filtro de partículas y asociado a una caja de cambios manual o a una automática con cambio DSG, ambas de seis velocidades. El Passat CC con este motor y cambio manual alcanza los 227 km/h (224 con el DSG) y acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos.
Respecto a su consumo, está homologado en 6,1 litros a los cien y sus emisiones medias se quedan en 159 gramos de CO2 por kilómetro. Esto hace que esta versión diesel de este Volkswagen pague un impuesto de matriculación del 4,75 por ciento. Es una novedad, ya que el resto de mecánicas tiene unas emisiones que superan los 160 gr/km y pagan un 9,75 o un 14,75 por ciento.
Es el segundo motor diesel para este modelo, después del 2.0 TDI de 140 caballos con el que se comercializa desde su lanzamiento. El resto de mecánicas son tres de gasolina: el 1.8 TSI de 160 CV, el 2.0 TSI de 200 (disponible con cambio manual o con cambio automático) y el 3.6 FSI de 300 caballos, con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas.
Para todos ellos estará disponible un nuevo elemento de equipamiento opcional: un sistema de climatización activa para los asientos delanteros. Este sistema se activa con un mando situado en el lateral del asiento y permite la regulación progresiva de los dos motores de los ventiladores radiales incorporados en el mismo.
El Passat CC está a la venta desde 33.050 euros. La nueva versión con el motor de 170 caballos y cambio manual cuesta 35.870 euros y la misma versión pero con cambio automático tiene un PVP de 38.000 euros.
12 de Agosto de 2008
Los C4 Picasso y Grand Picasso estrenan acabado y motor
Están a la venta desde 18.350 euros
Citroën acaba de actualizar la imagen de los C4 de tres y de cinco puertas. Pero no había introducido cambios en las versiones Picasso de su exitoso modelo. Ahora ha decidido ampliar la gama de los C4 Picasso y Grand Picasso con una serie especial, denominada Cool, y un nuevo motor de gasolina de 120 caballos.
En primer lugar, la serie especial Cool de Citroën incluye de serie el limitador de velocidad, aire acondicionado con reglaje independiente de temperatura, freno de mano automático eléctrico, un sistema de ayuda al arranque en cuesta, ABS, control de estabilidad, siete airbags y volante con mandos centrales fijos, entre otros elementos.
Opcionalmente, tanto el C4 Picasso como el Grand C4 Picasso podrán llevar un pack, también bautizado como “Cool” y que incluye Bluetooth y climatizador. Cuesta 800 euros.
Después está el nuevo motor, fruto de la colaboración entre el grupo PSA (Peugeot y Citroën) y BMW. Es un 1.6 litros VTi de 120 caballos que va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Consume una media de 7,5 litros a os cien y tiene unas emisiones de 177 gramos de CO2 por kilómetro (paga un impuesto de matriculación del 9,75 por ciento).
Esta serie especial está ya a la venta con precios de entre 18.350 y 19.850 euros para el C4 Picasso. El Grand C4 Picasso Cool cuesta algo más: entre 19.250 y 20.850 euros.
11 de Agosto de 2008
El i10 estrenará un nuevo motor de gasolina de bajas emisiones
Lo montará también el i20
La gama del i10 se ampliará en los próximos meses con un nuevo motor de gasolina desarrollado por Hyundai. La compañía lo ha bautizado como “Kappa” y, con 82,4 kilogramos, se convierte en uno de los propulsores más ligeros del mercado. Consume una media de 5 litros a los cien y tiene unas emisiones de 119 gramos de CO2 por kilómetro, así que en España no pagará impuesto de matriculación.
Se fabricará exclusivamente en la India, a una velocidad de 570.000 unidades anuales. Está construido completamente en aluminio para así reducir su peso, su consumo y sus emisiones. Habrá dos versiones: una de 1.2 litros que se comercializará en la India y otra de 1,25 litros que será la que llegue a Europa. Su potencia rondará los 78 caballos.
Este nuevo motor lo montará también el futuro i20, el sustituto del Getz. Hyundai lo presentará en el próximo Salón Internacional de París, durante el próximo mes de octubre.
10 de Agosto de 2008
Renault promociona su Clio
Los descuentos también son aplicables a la carrocería Grand Tour
Las promociones de Renault para agosto apenas han sufrido cambios desde su última actualización, allá por el mes de junio. De todas formas, sí que hay un modelo que, desde esta semana, será un poco más barato: el Clio.
Los descuentos para este modelo oscilan entre los 1.879 y los 2.037 euros, dependiendo del impuesto de matriculación con el que esté gravada la versión elegida. Son cerca de 450 euros de diferencia respecto a la promoción del mes pasado.
El Clio Grand Tour, la versión familiar del Clio, también está más promocionado desde este mes. Así, pasa de tener 1.334 o 1.388 euros de descuento (dependiendo de si paga un 0 o un 4,75 por ciento de impuesto de matriculación) a tener una rebaja de 1.798 o de 1.871 euros. Son también, aproximadamente, 460 euros de diferencia.
Así que, agosto es una buena oportunidad para hacerse con un Clio de tres, cinco puertas o carrocería familiar a un precio más competitivo.
El resto de campañas de Renault se quedan igual, con el Scenic y los Mégane como modelos más promocionados. Precisamente, dos modelos que recibirán una profunda actualización antes de que termine el año.
09 de Agosto de 2008
Hyundai mantiene los descuentos para todos sus modelos
El Sonata, el más promocionado
Hyundai ha decidido no modificar sus campañas promocionales de cara a este mes de agosto. No está siendo un buen año para la marca surcoreana que, en lo que llevamos de 2008, ha matriculado 15.000 vehículos, 8.000 menos que el año pasado por estas mismas fechas. De ahí que hace un par de meses, reajustara sus descuentos a la baja. En este artículo explicábamos por qué.
El único cambio se da en la gama del i30. La versión 1.4 GLS con acabado Comfort se promocionaba en julio con 2.500 euros y el resto de versiones con 1.500. Ahora, los descuentos se unifican y cualquier i30 tiene un descuento de 1.500 euros.
Por lo demás, las promociones no cambian: hay 1.000 euros de campaña a descontar del PVP para el Atos, el i10, el i30 CW, el Matrix y el Coupé. El Getz tiene un descuento de entre 700 y 1.500 euros, dependiendo de las versiones. El del Accent oscila entre 700 y 1.900 euros y los del Tucson entre 700 y 1.800. Por último, Hyundai promociona toda la gama del Santa Fe con 1.200 euros, las versiones diesel del Sonata con 3.000 euros y las de gasolina con 3.500, justo antes de que llegue la actualización de este modelo, prevista para los próximos meses.
07 de Agosto de 2008
Sale de fábrica el último Mini Cabrio
En marzo del año que viene llegará una nueva generación
Esta semana salía de la fábrica que Mini tiene en Oxford, Inglaterra, la última unidad del Mini Cabrio de la actual generación. La filial de BMW ha decidido cesar la producción de este modelo hasta el próximo mes de enero. Entonces volverán a fabricarse Minis descapotables. Una nueva generación, basada en los nuevos Mini, y que llegará a los concesionarios en marzo del 2009.
Hasta entonces, la fábrica de Oxford se dedicará exclusivamente a producir Minis y Minis Clubman. Y es que, la demanda de estos pequeños modelos ha crecido mucho últimamente en países tan dispares como Estados Unidos, Irlanda, Australia o Rusia.
Desde que se lanzó el Mini Cabrio en el 2004, se ha comercializado un total de 164.000 unidades. La versión más demandada ha sido el Cooper Cabrio, con 79.500 unidades, seguida del Cooper S Cabrio con 56.500 y del One Cabrio, con 28.000.
De la nueva generación poco se sabe: que volverá a llevar techo de lona y que tendrá bastantes mejoras técnicas en cuanto a consumos y emisiones. Se prevé que su presentación oficial sea entre el Salón de París en octubre y enero del año que viene.
05 de Agosto de 2008
Suben los precios en Peugeot
Las campañas promocionales también han sufrido modificaciones
Desde este mes de agosto, comprar un Peugeot saldrá más caro. Y es que, el fabricante francés ha incrementado el PVP de todos sus modelos y, además, ha bajado las campañas promocionales para muchos de ellos. Analizaremos modelo por modelo:
107: antes tenía un descuento de 1.100 euros y desde el pasado 1 de agosto, esta cifra ha bajado hasta los 800. Además, el precio final de las versiones diesel sube 170 euros y el de las de gasolina 270. Con todo esto, el Peugeot 107 más barato, incluyendo la campaña promocional de la marca, se queda en 7.990 euros.
1007: el PVP de los diesel sube 260 euros y el de los gasolina 360. En este caso, el descuento que Peugeot le aplicaba se mantiene: 1.500 euros a descontar de ese PVP.
Los 206 suben 200 o 300 euros, dependiendo de si montan un motor diesel o uno de gasolina. La campaña promocional también se queda como estaba: 2.500 euros.
207: los acabados Urban, Confort y X-Line, tanto de los 207 de tres y cinco puertas como la versión SW, pasan a promocionarse con 2.000 euros. El resto, incluyendo al 207 CC, con 1.500. El PVP de estos modelos también sube: 230 euros los diesel y 330 los gasolina.
307: este modelo ya no se fabrica pero los concesionarios de Peugeot siguen teniendo vehículos en stock. Su PVP se mantiene y las campañas también: 4.000 euros de descuento para los SW y 2.000 para el CC.
308: las carrocerías de tres y cinco puertas de este modelo con acabados Confort y Sport y el motor 1.6 HDI de 110 caballos y con filtro de partículas están más promocionados: 2.600 euros. El resto de versiones, incluyendo al 308 SW tienen un descuento de 2.000 euros. El PVP, como ocurre con el resto de los Peugeot, sube: 320 los diesel y 420 los gasolina.
407: tienen 3.000 euros de descuento sobre el PVP, igual que el mes pasado. Pero ese PVP se ha incrementado en 670 euros para las versiones diesel y en 770 para las de gasolina.
4007: sube 520 o 630 euros, dependiendo de si elegimos un motor diesel o uno de gasolina. La campaña en este caso, se queda en 2.000 euros, la misma que en julio.
607: mantiene la promoción de 6.000 euros y los diesel se encarecen 670 euros y los gasolina 770.
807: también tiene la misma campaña que el mes pasado, 6.000 euros. Su PVP sube: 560 euros los diesel y 660 los gasolina.
Todas estas campañas son compatibles con un descuento adicional que ofrece Peugeot. Así, si se entrega un coche viejo de entre 7 y 9 años, el cliente recibirá una ayuda extra de 500 euros. Si ese coche viejo tiene más de diez años recibirá 1.000 euros. A cambio, tendrá que convertir su coche en chatarra. Estos descuentos adicionales únicamente se aplicarán si el coche nuevo que se adquiere emite menos de 160 gramos de CO2 por kilómetro.
Todos estos cambios, tanto de precios como de campañas, están ya actualizados en la página web de coches y concesionarios.
04 de Agosto de 2008
Simplificación de la gama del Qashqai
Nissan elimina alguna versión con poco nivel de ventas
El Qashqai es un coche con una aceptación increíble. De hecho, ya hemos comentado alguna vez que Nissan mantiene un nivel altísimo de ventas gracias al éxito de este modelo en particular. Tiene una gama muy amplia, con tres niveles de acabado, dos motores de gasolina y otros tantos diesel. Además, existe la posibilidad de elegir tracción delantera o tracción total y un cambio automático de seis velocidades. En total salen 19 versiones del Qashqai.
Pero no todas tienen el mismo éxito de ventas y por ello, Nissan ha optado por hacer desaparecer alguna. De momento, empieza con el Qashqai Visia con el motor diesel de 1.5 litros y 106 caballos, que únicamente está disponible con tracción 4x2 y con cambio manual de seis marchas.
Era la versión diesel de acceso a la gama con un precio que partía de los 21.150 euros. Ahora, el 1.5 dCi Acenta, con un PVP de 22.350 euros, será el Qashqai de gasoil más barato.
03 de Agosto de 2008
Descuentos especiales para los Chrysler
Promociona los Sebring y los 300C que le quedan en stock
Ya hemos hablado de que tanto Jeep como Dodge tienen ofertas especiales para este mes. Y la tercera marca del grupo, Chrysler, también ofrece descuentos bastante altos para las unidades que todavía tiene en stock.
Es el caso de los Sebring con carrocería sedán. Los gasolina tienen un descuento del 17,15 por ciento, esto es, 4.138 euros. Para los diesel, la rebaja es algo menor: 3.920 euros a descontar del precio final (gastos de matriculación no incluidos). El Sebring Cabrio también tiene una campaña promocional de 2.515 euros para cualquiera de sus versiones.
Los otros modelos que Chrysler tiene en stock son el 300C de cuatro puertas y el 300C Touring. Ambos tienen descuentos que oscilan entre 1.300 y 2.900 euros, dependiendo del nivel de acabado por el que optemos.
Estas campañas son válidas hasta el próximo 31 de agosto y no son aplicables a los coches que se pidan de fábrica, sino a unidades que están ya matriculadas. De ahí que no existan campañas para los Crossfire, por ejemplo.
02 de Agosto de 2008
Dodge promociona sus modelos para liquidar stock
El descuento mínimo es de 2.600 euros
Como todas las marcas, Dodge ha matriculado más vehículos de los que tiene previsto vender. Ésta es la razón de que haya coches de kilómetro cero en los concesionarios. Pero con la caída de ventas, los centros oficiales están teniendo problemas para deshacerse de todos esos vehículos que se quedan en stock. De ahí que, de cara al verano, la marca estadounidense haya decidido subvencionar la compra de esos coches con interesantes descuentos.
El más importante se aplica al Nitro, que también es el coche más costoso de Dodge. Por eso los descuentos también son mayores. Parten de los 4.040 euros para la versión con tracción delantera y suben hasta los 4.445,50 del acabado RT.
El Avenger, incluyendo el descuento “extra” de este verano, está a la venta desde 18.900 euros, un precio mucho más bajo que el de otros coches de su segmento. Esa rebaja ronda los 3.400 euros, aunque la cantidad variará ligeramente dependiendo de la versión escogida.
Por su parte, el Caliber tiene descuentos de entre 2.600 y 3.800 euros. Aplicándolos, la versión básica se queda con un precio final de 16.957 euros. Es también un precio bastante más bajo que el de la competencia. Precisamente, uno de los puntos fuertes de Dodge es el precio a los que vende sus vehículos.
Las promociones de estos tres modelos estarán en vigor hasta el próximo 31 de agosto. Y únicamente son válidas para vehículos en stock; no para los que se pidan a fábrica.
Dodge tiene un vehículo más en su gama: el Journey, que se ponía a la venta en junio. Lo hacía con una oferta especial de lanzamiento que todavía está en vigor. De todas formas, no es seguro que esta promoción siga vigente durante todo el mes de agosto.
01 de Agosto de 2008
Campaña promocional extra de Ford
Ofrece 1.200 euros adicionales de descuento si se entrega un coche de más de 10 años a cambio del nuevo
Ford ha actualizado sus campañas de cara a este mes de agosto. No sufren muchos cambios, pero sí que hay un nuevo descuento “extra” que, sumado al que da la marca, puede llegar a los 3.900 euros.
Y es que, para todos los que se compren un Ford nuevo y a cambio, entreguen su coche viejo, recibirán un descuento adicional de 1.200 euros. Para beneficiarse de esta campaña hay dos condiciones: el coche viejo tiene que tener más de diez años y el coche nuevo tiene que ser un Fiesta, un Fusion, un Focus o un C-Max.
Este descuento es compatible con las campañas promocionales que ofrecen Ford y sus concesionarios oficiales. Esas campañas son las siguientes: 1.500 euros a descontar del precio final para los Focus, 1.550 para el S-Max, 1.600 para el Galaxy, 1.800 euros para el Fiesta y el Fusion y 2.700 para el C-Max. Para el Mondeo, con cualquiera de sus carrocerías, el descuento es de 750 euros y el regalo de la ampliación de garantía a tres años o 60.000 kilómetros.
Estas campañas promocionales son válidas desde hoy, 1 de agosto, hasta el próximo día 31.
01 de Agosto de 2008
Las ventas de coches siguen en caída libre
Tercer mes consecutivo con un descenso superior al 20 por ciento
En julio se matricularon 121.437 coches nuevos y, como viene siendo habitual últimamente, esta cifra supone un descenso respecto a la del mismo mes del año pasado. Esta vez, la bajada es del 27,5 por ciento y, lo preocupante de todo esto, es que éste es el tercer mes consecutivo en el que las ventas caen por encima del 20 por ciento.
En el acumulado del año, los siete primeros meses del 2008 terminan con 823.808 vehículos matriculados, un 19,2 por ciento que durante el mismo período del 2007.
Según ha declarado la directora económica de la Anfac, Aránzazu Mur, a Europa Press, esta caída es una muestra de la falta de confianza de los consumidores. Además, hay cada vez más paro y la renta de las familias ha bajado mucho, así que es normal que la preocupación primordial de los ciudadanos españoles no sea comprarse un coche nuevo.
De todas formas, la Anfac sigue manteniendo sus previsiones de una caída del 20 por ciento a finales de año. Eso sí, ya han advertido que todavía pueden revisar sus predicciones en septiembre si en lo que queda de verano la cosa no pinta mejor.
El canal de ventas más importantes es el de las entregas a particulares y a empresas no alquiladoras y es el que lleva un descenso más marcado este año. Concretamente, un 29,2 por ciento en julio y un 22,2 por ciento durante los siete primeros meses del año. Y, a pesar de estar en los meses de verano, las empresas alquiladoras de vehículos también han pedido menos coches este año: un 18 por ciento menos en julio y un acumulado del 4,9.
MARCAS Y MODELOS MÁS VENDIDOS
Citroën ha subido unos cuantos puestos este mes y ha pasado de ocupar el quinto puesto a liderar el top ten. Con 12.303 unidades matriculadas, deja detrás a Seat, a Peugeot, a Renault y a Volkswagen. Ford, la marca que ha sido la más comercializada en nuestro país en los últimos meses, se queda con la sexta posición.
Por modelos, también ha habido algunos cambios: el C4 lidera el mercado, seguido del Ibiza (algo normal, teniendo en cuenta que se habrán matriculado bastantes unidades de la nueva generación), del Mégane y del 207. El Focus se queda en la quinta posición y Opel vuelve a colocar en la lista al Astra y al Corsa, que el mes pasado desaparecieron del top ten.
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Histórico por marca.
Recursos Permanentes.Precios de Coches nuevosCoches de km0 |
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