Honda HR-V

La nueva tecnología de control de crucero adaptativo (ACC) introducida para el nuevo HR-V brinda un nivel superior de seguridad al cambiar de carril y adelantar a otros vehículos. Ahora, el ángulo de la dirección y la fuerza G lateral se evalúan junto con las imágenes mejoradas de la cámara a fin de acelerar el automóvil antes durante las maniobras. Así se proporciona una transición más segura y fluida al iniciar la marcha. El sistema ACC también cuenta con una función de seguimiento a baja velocidad (LSF) y control de la frenada para mantener una velocidad fija al descender en pendientes.

El Sistema de información de ángulo muerto (BSI) se ha incorporado ahora también en el nuevo HR-V*. Utiliza una tecnología basada en radar para detectar automáticamente la presencia de vehículos dentro de los ángulos muertos del conductor y avisarle mediante un símbolo de advertencia en el retrovisor exterior. La distancia de detección se ha mejorado de 3 m. a 25 m. para ofrecer más confianza al conductor.

El Sistema de supervisión de tráfico cruzado también se ha reforzado, ya que emplea sensores de radar traseros en los laterales para avisar al conductor de posibles vehículos que se aproximen por la izquierda o a la derecha al girar. En este caso, se emiten señales de advertencia acústicas y visuales.

El control de descenso en pendientes, disponible por primera vez en Europa con el HR-V, funciona a partir de una velocidad mínima de solo 3 km/h. Esta tecnología permite un control superior y más ágil en superficies con poca adherencia y pendientes pronunciadas, de modo que ofrece más confianza al conducir en una mayor diversidad de condiciones, desde rampas de aparcamiento resbaladizas en exteriores hasta carreteras nevadas con desnivel.

El nuevo Honda HR-V proporciona una conectividad perfecta a bordo, que permite a los ocupantes mantenerse conectados fácilmente en su día a día. La interfaz intuitiva de la pantalla táctil LCD de 9 pulgadas se ha diseñado para minimizar las distracciones del conductor, con una distribución de los menús más sencilla y completamente personalizable que permite acceder fácilmente a funciones y controles muy prácticos. El tiempo de funcionamiento de la interfaz hombre-máquina (HMI) se ha mejorado en gran medida en comparación con los sistemas HMI de los modelos anteriores, de manera que se puede cambiar fácil y rápidamente entre las aplicaciones, y la respuesta a las interacciones y los comandos se produce al instante. El conductor también puede decidir cuánta información del sistema avanzado de ayuda al conductor (ADAS) se muestra en el indicador e:HEV con pantalla TFT de 7 pulgadas para reducir aún más las posibles distracciones al conducir.

La interfaz, que se utiliza con los controles típicos de un smartphone, permite también el duplicado de la pantalla de este a través de Apple CarPlay (por medio de Bluetooth, conexión Wi-Fi o cable) y Android Auto (por cable). Las actualizaciones de las funciones y las aplicaciones se gestionan de la misma manera que en los teléfonos móviles. 

La probada tecnología híbrida e:HEV de Honda ofrece una experiencia de conducción ágil y agradable, con una gran capacidad de respuesta y un ahorro de combustible impresionante. Incorpora dos motores eléctricos compactos de gran potencia, uno actuando como generador y el otro como propulsor, conectados a un motor de gasolina i-VTEC de 1,5 litros, con una salida de potencia del motor de propulsión de 96 kW (131 CV) y un par máximo de 253 Nm a 4500 rpm.

La configuración del sistema e:HEV incluye tres modos de propulsión, que se seleccionan automáticamente en función de los requisitos de conducción necesarios. Para ofrecer un nivel máximo de eficiencia, el HR-V arranca en modo eléctrico y pasa de manera impecable al modo híbrido cuando el motor se ve sometido a una demanda de par alto, de manera que sólo se emplea la propulsión a través del motor de gasolina cuando se conduce a velocidades más altas y constantes. La dinámica de conducción se ha mejorado por medio de diversos modos de rendimiento —Sport, Normal y Econ— y además es posible seleccionar el modo de conducción B mediante la palanca de cambios para conseguir un frenado regenerativo más potente y una experiencia propia de un vehículo eléctrico. El nivel de regeneración de la energía y la fuerza del efecto de desaceleración se pueden ajustar para amoldarse a las preferencias del conductor mediante el selector de desaceleración situado detrás del volante. De esta manera, se ofrecen diversas experiencias de conducción.