Subaru WRX STI 4ª generación [ 2014 - 2019 ]

Si buscas una berlina exclusiva y atractiva, puede ser una buena elección. He tenido la sensación que es un coche con el que se puede ir rápido, aunque me ha parecido menos efectivo, más nervioso y más dificil de conducir al límite que otros modelos de similar potencia.

Bajó el capó encontramos un motor peculiar, que le permite a este modelo diferenciarse de sus rivales. Se trata de una motorización Boxer sobrealimentada de gasolina de 2.5 litros. Según Subaru, con esta configuración se consigue bajar el centro de gravedad para favorecer el comportamiento dinámico. Pese a que nos ha parecido que el turbo actúa algo tarde, debido a su geometría fija, es una mecánica que está concebida para correr y para llevarlo entre 4.000 y 6.000 rpm si queremos obtener las mejores prestaciones y sacar el máximo partido del motor. En ese rango de revoluciones, es una mecánica espectacular que nos incita constantemente a que nos movamos en esa zona. Por debajo, como si de un coche de carreras se tratara, la respuesta es algo pobre. Saliendo desde parado, hay que conocerle para controlar el embrague y el gas adecuadamente para que el coche no se cale.

Su aceleración de 0 a 100 Km/h es de 5,2 segundos y su velocidad punta es de 255 km/h. En cuanto a consumos se refiere, el WRX se contenta con unos de 10 litros a los 100 kilómetros en autovía, unos 8,5 l/100 km en carretera secundaria siendo respetuosos con las limitaciones de velocidad y, por último, unos 14 litros en ciudad para rematar la faena.

Como buen "Impreza" que se precie, este WRX cuenta con una transmisión que requiere de esfuerzo físico para manejarla. Tanto el embrague como el guiado del cambio ofrecen un tacto bastante denso. Resulta muy molesto y agotador cuando se conduce con frecuencia como un turismo normal.

La suspensión es bastante firme y permite que, este coche, sea muy reactivo y rápido de movimientos sin que la carrocería apenas genere balanceos. Sin embargo, para lo dura que es, absorbe muy bien y no te maltrata.

El interior es totalmente negro, salvo detalles de STI en rojo. La calidad de todos los materiales y sus respectivos acabados no son especialmente lujosos, pero están a un buen nivel. Una vez sentado a los mandos, uno siempre tiene la sensación que todo está bien hecho y que el ajuste de las diferentes piezas se ha cuidado con mimo.

En su equipamiento de serie no faltan elementos como los asientos de cuero y Alcantara, los varos de xenón, el climatizador bi-zona, un equipo de sonido firmado por el especialista Harman Kardon y un sistema de infoentretenimiento, denominado Subaru Starlink, que nos parece ciertamente mejorable en cuanto a la respuesta táctil de la pantalla.

Intervalo de precios: desde 49.900 euros hasta 57.500 euros.