BMW I3 1ª generación [ 2013 - 2023 ]

El interior es amplio para el tamaño de la carrocería y la posición al volante es bastante correcta para conducir con comodidad y bien integrado con los mandos. La calidad de los materiales utilizados es ciertamente decepcionante, pues no corresponde con lo que uno espera en un BMW y/o en un coche de este precio.

Como en muchos eléctricos, el mayor inconveniente es la reducida autonomía. Con 260 kilómetros de autonomía (no reales), es complicado tener una movilidad en condiciones, salvo que no se realicen muchos kilómetros a diario y nos movamos en un entorno con muchos puntos de recarga. En carretera, si no se van a realizar muchos kilómetros, puede ser un coche válido, aunque hay que planificar muy bien los trayectos.

Dinámicamente no es un coche con una pisada excepcional ni un confort de marcha especialmente destacable, pues tiene una suspensión de reacción seca y poco refinada. Dinámicamente, no estamos ante un coche especialmente, ágil, deportivo o eficaz. A poco que realicemos un apoyo más o menos fuerte en curva, los neumáticos comienzan a quejarse con un subviraje que aparece pronto. Para ofrecer una movilidad normal, cumple sin más.

En cuanto a equipamiento se refiere, dispone de los habituales asistentes a la conducción de los coches modernos, como sistema de frenado automático con detección de peatones, regulador activo de velocidad, sistema de estacionamiento parcialmente automático, alumbrado exterior con tecnología LED y un sistema de infoentretenimiento que es compatible con los habituales sistemas operativos que ofrecen los smartphones actuales.

Intervalo de precios: desde 39.900 euros hasta 43.650 euros.